通道閘應(yīng)用廣泛，諸如：小區(qū)、學(xué)校、工廠、商業(yè)大樓等都有用到，一般安裝在室外的通道，避免不了有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的出入，很多小區(qū)通道和工廠通道都要求，需要實(shí)現(xiàn)人車(chē)混過(guò)，人車(chē)混過(guò)的時(shí)候更是避免不了電動(dòng)車(chē)等撞擊閘機(jī)門(mén)的現(xiàn)象，經(jīng)閘機(jī)廠家分析這種撞擊很多情況是因?yàn)榘惭b時(shí)候配置問(wèn)題而導(dǎo)致的。

那么人車(chē)混過(guò)通道擺閘需要如何配置呢？相信不少人是有疑問(wèn)的，今天就跟大家一起聊一聊

一般擺閘配置方案：

1、不裝經(jīng)外，延時(shí)復(fù)位

沒(méi)有紅外感應(yīng)，刷卡后閘機(jī)設(shè)定的延時(shí)（1-60秒）復(fù)位，無(wú)法判斷人或者自行車(chē)有沒(méi)有通過(guò)，設(shè)定的時(shí)間到時(shí)，不管通道內(nèi)有沒(méi)有人，都會(huì)強(qiáng)行關(guān)閉，容易碰傷人或自行車(chē)，也容易因?yàn)榕鲎捕鴵p壞閘機(jī)擺臂或機(jī)芯；

2、兩對(duì)紅外，普通程序

兩對(duì)紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應(yīng)復(fù)位功能，用于人車(chē)混過(guò)的場(chǎng)所過(guò)人是不會(huì)有問(wèn)題發(fā)生，但是在過(guò)自行車(chē)時(shí)，由于自行車(chē)車(chē)身和人一起通過(guò)時(shí)會(huì)有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進(jìn)而閘機(jī)做出響應(yīng)關(guān)閘，造成人車(chē)損傷或者閘機(jī)損壞；

通道擺閘

3、使用立式擺閘或者標(biāo)準(zhǔn)橋式擺閘

刷卡位置距離擺臂的長(zhǎng)度太近，刷卡的時(shí)候很容易造成人還沒(méi)走到刷卡位置，車(chē)頭就已經(jīng)撞上了擺臂，其次已經(jīng)進(jìn)入通道的車(chē)頭部分可能會(huì)因?yàn)閾醯綌[閘紅外而造成刷卡無(wú)效，開(kāi)不了閘的情況。

根據(jù)上述的問(wèn)題，在人車(chē)混過(guò)的場(chǎng)所我們可以這樣配置：

1、使用加長(zhǎng)擺閘（1600mm），4對(duì)以上紅外探頭（4對(duì)紅外是最低標(biāo)配，可根據(jù)用戶的現(xiàn)場(chǎng)需求增加多對(duì)）+自行畫(huà)通道程序+防撞擺臂；

2、使用標(biāo)準(zhǔn)擺閘（1200mm長(zhǎng)）進(jìn)通道端加刷卡附柱，+4對(duì)以上紅外探頭+自行車(chē)通道程序+防撞擺臂。

該方案從三方面降低自行車(chē)在通道中出現(xiàn)的問(wèn)題：

1、機(jī)箱加長(zhǎng)，或者將刷卡區(qū)域通過(guò)附柱外移，規(guī)避自行車(chē)在刷卡的時(shí)候撞擊擺臂；

2、4對(duì)以上紅外和自行車(chē)程序結(jié)合，一旦刷卡開(kāi)閘后，自行車(chē)進(jìn)入通道，該通道任何一對(duì)紅外間斷，或不間斷地感應(yīng)到通道有人，閘機(jī)均不會(huì)關(guān)閉。在關(guān)團(tuán)過(guò)程中紅外再次感應(yīng)擺臂二次開(kāi)啟避免正面撞擊，避免在通道中行進(jìn)時(shí)被夾或者撞到擺臂；

3、防撞擺閘擺臂，通過(guò)在擺臂和機(jī)芯連接部增加擠壓彈簧，正常狀態(tài)下擺臂運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機(jī)可帶動(dòng)擺臂運(yùn)轉(zhuǎn)，異常情況下擺臂在靜止或運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下受到較大外力，人或車(chē)對(duì)擺臂產(chǎn)生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運(yùn)轉(zhuǎn)，避免將擺臂或者機(jī)芯撞壞，如該違規(guī)操作發(fā)生了，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護(hù)頻率，也避免撞到閘機(jī)后就造成閘機(jī)損壞或頻繁維修的現(xiàn)象。

以上就是如何配置人車(chē)混過(guò)通道擺閘，希望大家看后有所幫助！